The Fan Sector F1 2026 Нові правила: що змінилось і чого чекати?
- The Fan Sector
- 23 лют.
- Читати 3 хв
Оновлено: 26 лют.
Нові правила F1 2026 = нові технічні деталі.
Привіт! Якщо ви хоч трохи стежите за Формулою 1, то напевно вже чули: нові правила F1 2026 - це не просто новий сезон, це фактично перезапуск усього, що ми знали про F1. Нові правила, нові двигуни, нова команда. Зміни настільки масштабні, що порівнювати з минулими оновленнями правил навіть не має сенсу - тут іншого масштабу історія. Давайте розберемось, що саме нас чекає.
Машини: менше, легше, агресивніше
Боліди 2026-го стали помітно компактнішими. Вага зменшилась на 30 кг (тепер 768 кг), довжина - на 200 мм, ширина - на 100 мм. Звучить як незначні цифри, але для F1 це суттєво: машини мають бути спритнішими в поворотах і більш живими на трасі.
Шини теж стали вужчими: передні на 25 мм, задні на 30 мм, хоча 18-дюймовий розмір залишився з 2022 року. Підлога машини стала меншою на 150 мм, а граунд-ефект тунелі - ті самі, завдяки яким боліди 2022-2025 так "прилипали" до асфальту - прибрали повністю. Загальна притискна сила знизилась на 15-30%, а аеродинамічний опір - на ~40-55%. На практиці це означає: повільніше в поворотах, швидше на прямих.
Прощавай, DRS. Привіт, Active Aero
Мабуть, найгучніша зміна: DRS (ту саму "кнопку обгону" з відкидним заднім крилом) більше не існує. Замість нього - система активної аеродинаміки з двома режимами:
Z-mode (повороти) - передні та задні крила адаптуються для максимальної притискної сили й швидкості в поворотах.
X-mode (прямі) - крила "складаються", мінімізуючи опір для максимальної швидкості на прямих.
Ідея проста: замість штучної кнопки, яка працювала тільки в певних зонах траси, тепер пілот сам активує перемикання аеродинамічних режимів у визначених зонах траси. Плюс - якщо ти їдеш менше ніж за секунду від суперника, отримуєш додатковий буст від батареї. Має бути круто.
Нові двигуни: 50/50 і п'ять виробників
Двигуни змінились до невпізнанності. Тепер розподіл потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електромотором - приблизно 50 на 50. Електрична потужність виросла майже втричі (~190%) порівняно з попередньою ерою, а рекуперація енергії зросла вдвічі.
Паливо - повністю на основі стійких джерел (sustainable fuel): жодного нового викопного вуглецю. Паливо виробляється з непродовольчої сировини, загальних відходів або вуглецю, захопленого з атмосфери.
І ось що ще цікаво: тепер двигуни роблять п'ять різних виробників - такого розмаїття не було давно. Ось хто кого живить у 2026-му:
Виробник двигуна | Команди |
Mercedes | Mercedes, McLaren, Williams, Alpine |
Ferrari | Ferrari, Haas, Cadillac |
Red Bull Ford | Red Bull, Racing Bulls |
Honda | Aston Martin |
Audi | Audi |
Два нових виробники в одному сезоні - Red Bull Ford (свій двигун з нуля!) та Audi - таке в останній раз траплялось 26 років тому, у 2000-му.
11-та команда: Cadillac
Формула 1 вперше за роки розширюється: на старт виходять не 10, а 11 команд - 22 пілоти. Cadillac Formula 1 Team - це проєкт General Motors і TWG Motorsports, побудований на базі колишнього Andretti Global. Штаб-квартира - у Сільверстоуні.
На перші сезони Cadillac використовує двигуни Ferrari, але з 2029-го планує перейти на власні силові установки GM. За кермом - два досвідчених пілоти: Серхіо Перес та Валттері Боттас. Так, обидва повертаються на старт - але тепер у команді, де буквально все з чистого аркуша.
Хто за кермом: повний склад 2026
Говорячи про пілотів - склад пелотону доволі серйозно перетасувало. Ось повна картина:
Команда | Пілот 1 | Пілот 2 |
McLaren | Ландо Норріс | Оскар Піастрі |
Ferrari | Шарль Леклер | Льюіс Гамільтон |
Red Bull | Макс Ферстаппен | Ісак Аджар |
Mercedes | Джордж Расселл | Кімі Антонеллі |
Williams | Карлос Сайнс | Алекс Альбон |
Aston Martin | Фернандо Алонсо | Ленс Стролл |
Alpine | П'єр Гаслі | Франко Колапінто |
Haas | Естебан Окон | Олівер Берман |
Audi | Ніко Хюлькенберг | Габріель Бортолето |
Racing Bulls | Ліам Лоусон | Арвід Ліндблад |
Cadillac | Серхіо Перес | Валттері Боттас |
Кілька цікавих моментів:
чемпіонська "одиничка" тепер належить Норрісу - вперше на McLaren з 2010 року;
Ферстаппен, втративши титул, не повернувся до свого 33-го номера, а обрав №3 - його улюблене число ще з картингу, яке раніше було зайняте Ріккардо;
у Red Bull замість Юкі Цуноди з'явився Ісак Аджар, який пішов на підвищення після непоганого сезону в Racing Bulls;
а тим часом молодша команда бичків довірила місце Аджара 18-річному (!) новачку Арвіду Ліндбладу;
перший Гран-прі - 8 березня в Мельбурні.
Буде спекотно!
